Här dog en cyklist
Är det en obruten (genomgående) cykelbana eller en obevakad cykelpassage?
De flesta som följer cykelbloggar på nätet har nog inte undgått att läsa om den tragiska dödsolyckan den 23 september 2016 på Hisingen i Göteborg där en ung cyklist dödades vid kollision med en högersvängande lastbil. Korsningen Lindholmsallén/Lindholmspiren.
Lastbilsföraren dömdes för vållande till annans död till villkorlig dom och 60 dagsböter. Göteborgs tingsrätt avd. 4, mål nr B 407-17. En dom som nu är överklagad.
Okunnighet både hos polis, åklagare och tingsrätt
Första polispatrull på plats kallade platsen för cykelöverfart.
I stämningsansökan står det att lastbilsföraren med sin lastbil har passerat över en obevakad cykelpassage. Åtalet avsåg enbart vållande till annans död. Inte vårdslöshet i trafik eller något brott mot Trafikförordningen. I tingsrättens dom sägs det också att det rör sig om en obevakad cykelpassage. Man menar att även den cyklande killen hade ett visst ansvar och hänvisar till reglerna Trafikförordningen 6:6 som säger:
”Cyklande eller förare av moped klass II som ska färdas ut på en cykelpassage ska sänka hastigheten och ta hänsyn till fordon som närmar sig passagen och får korsa vägen endast om det kan ske utan fara”.
Man menar alltså att även den cyklande killen har en skuld till det inträffade. Men hur är det egentligen?
Min första tanke när jag började titta på polisens bilder från platsen var att det är en obruten cykelbana. Eftersom det kan vara svårt att avgöra vilket det rör sig om efter att bara ha tittat på bilder har jag bett några som är kunniga om deras uppfattning. De säger alla att det måste klassas som en obruten cykelbana. Kanske någon av er som cyklar i Göteborg och som känner till platsen vill gå in och kommentera.
Det torde innebära att det endast är lastbilsföraren som korsar cykelbanan som har väjningsplikt enligt Trafikförordningen 3:59.
”På cykelbanor skall cyklande och förare av moped klass II lämnas företräde av andra fordonsförare”.
I flera kommuner finns det liknande platser där man bygger obrutna cykelbanor på samma sätt enligt de utformningsråd som finns från SKL/Trv, Stockholms stad, Malmö m.fl. Jag har lagt in ett exempel från Malmö här nedan.
Läs även om cykelöverfart eller cykelpassage samt cykelpassager skördar dödsoffer.
Om jag har missuppfattat eller misstolkat det här får ni läsare gärna bidra med klarlägganden.